- 15年只专注于开关磁阻电机一种电机
进入芯片企业，进入汽车行业，一定要通过美国汽车电子委员会AEC(AutomotiveElectronicsCouncil)等等一系列的标准测试，还要通过ISO/TS 16949的质量验证。
车规级芯片需要经过的认证过程，可靠性标准 AEC-Q100、质量管理标准ISO/TS 16949、功能安全标准ISO26262等。
主控芯片巨头具有较强的AI计算优势，功能芯片厂商有着非常丰富的汽车产业链经验，两大阵营之间兼并收购及联盟合作频发。
截至目前，英伟达已与全球370+整车厂、一级供应商达成合作；英特尔收购Mobileye切入汽车产业；高通曾意图收购恩智浦等。
智能驾驶涉及人机交互、视觉处理、智能决策等，核心是 AI算法和芯片。伴随汽车电子化提速，汽车半导体加速成长，2017 年全球市场规模 288 亿美元（+26%），远高于整车销量增速（+3%），其中占比最高的为功能芯片MCU（66 亿美元，占比 23%），随后还包括功率半导体（21%）、传感器（13%）等。
汽车半导体按种类可分为功能芯片 MCU（Microcontroller Unit）、功率半导体（IGBT、MOSFET等）、传感器及其他。根据Strategy Analytics，在传统燃油汽车中，MCU 价值量占比最高，为23%；在纯电动车中，MCU 占比仅次于功率半导体，为11%。DIGITIMES预测，功能芯片MCU市场规模有望从2017年66亿美元稳步提升至2020年72亿美元。
传统汽车的功能芯片仅适用于发动机控制、电池管理等局部功能不足以满足高数据量的智能驾驶相关运算。
近年来，伴随智能驾驶渗透率提升，全球芯片巨头纷纷进军汽车产业，推出具备AI计算能力的主控芯片。主控芯片市场规模有望快速成长，IHS预测2020年可达40亿美元。
主控芯片巨头具有较强的AI计算优势，功能芯片厂商有着非常丰富的汽车产业链经验，两大阵营之间兼并收购及联盟合作频发。
截至目前，英伟达已与全球370+整车厂、一级供应商达成合作；英特尔收购Mobileye切入汽车产业；高通曾意图收购恩智浦等。
智能驾驶涉及人机交互、视觉处理、智能决策等，AI算法和芯片是核心。据恩智浦统计，目前一辆高端汽车已经搭载超过1亿行代码，远超飞机、手机、互联网软件等，未来伴随无人驾驶的渗透率及级别提升，汽车搭载的代码行数将呈现指数级增长。
自动驾驶软件计算量已达到10个TOPS（Tera Operations Per Second，万亿次操作每秒）量级。传统汽车MCU的算力难以满足无人驾驶汽车的计算要求，GPU、FPGA、ASIC等AI芯片进入汽车市场。
全球无人驾驶领导者包括谷歌、百度、特斯拉、奥迪等，从这些厂商的无人驾驶主控模块的SoC芯片架构或可一窥汽车芯片发展方向。
百度 Apollo：恩智浦/英飞凌/瑞萨MCU+赛灵思FPGA/英伟达GPU。百度无人驾驶样车采用 IPC（工控机）方案，但工控机的体积和功耗难以满足量产化要求，因而百度也推出了适合于量产的域控制器嵌入式方案。将各个传感器的原始数据接入到SensorBox中，在Sensor Box中完成数据的融合，再将融合后的数据传输到计算平台上进行无人驾驶算法处理。
百度无人驾驶专用计算平台ACU（Apollo Computing Unit）定义了三个系列新产品：MLOC（高精定位，MCU）、MLOP（高精定位+环境感知，MCU+FPGA）、MLOP2（高精定位+环境感知+决策规划，MCU+GPU）。
特斯拉：从Mobileye ASIC到英伟达GPU。2014 年特斯拉发布Autopilot 1.0，搭载1个前置摄像头、1个后置倒车摄像头（不参与辅助驾驶）、1个前置雷达、12个超声波传感器，视觉芯片采用MobileyeEyeQ3，主控芯片采用NVIDIA Tegra 3。
2016年底特斯拉发布Autopilot 2.0，搭载3个前置摄像头（不同视角广角、长焦、中等）、4个侧边摄像头（左前、右前、左后、右后）、1个后置摄像头、1个前置雷达（增强版）、12个超声波传感器（传感距离增加一倍），主控芯片采用NVIDIADrive PX 2，处理速度为Autopilot 1.0的40倍。
奥迪：Mobileye ASIC英伟达GPU+Altera FPGA+英飞凌MCU的多芯片集成方案。全
新奥迪A8(参数图片)公开了自己的zFAS控制器方案。zFAS共有四块高性能的处理器：1)Mobileye的EyeQ3负责视觉信息处理，包括交通标志识别、行人识别、碰撞提醒、车道线)英伟达的Tegra K1 SoC负责360°环视影像；3)Altera的Cyclone5 FPGA负责传感器融合、地图融合、辅助泊车等；4)英飞凌的Aurix系列MCU用于交通拥堵控制、辅助驾驶等。
在汽车主控芯片领域，GPU仍将保持通用汽车主控芯片的主流地位，FPGA作为有效补充，ASIC将成终极方向。
当前人工智能及智能驾驶算法尚未定型，GPU作为通用加速器，预计仍将在相当长一段时间内保持其汽车主控芯片的主流地位；FPGA作为硬件加速器，料将成为GPU的有效补充；将来如果全部或部分智能驾驶算法得以固化，ASIC将成为最优性价比的终极选择。
英伟达收入净利润迅速增加，汽车为长期动力。英伟达是GPU领域龙头，常年保持超70%市占率。英伟达2018财年（对应2017自然年）收入97.1亿美元，同比+40.6%；净利润30.5亿美元，同比+82.9%。
英伟达数字座舱计算机Drive CX：利用先进3D导航、高分辨率数字仪表组、自然语音处理及图像处理实现驾驶辅助功能。Drive CX的内核是基于Maxwell架构的Tegra X1 SoC，除此以外还有选配置为Tegra K1 SoC。
DRIVE CX的基本功能包括：1)自然语言处理，通过语音识别完成地址查询、呼叫联系人等功能；2)3D导航和信息娱乐，为众多应用程序提供高分辨率、高帧率的图形显示；3)全数字仪表组，通过仪表组或抬头显示HUD提供丰富的图形显示；4)环绕视觉，利用复杂的运动恢复结构技术和先进的拼接技术，改善鱼眼镜头的图像渲染、减少重影现象，并可在高精细模型中渲染出一辆虚拟汽车，实现逼线)对接AndroidAuto，拥有Android智能手机或iPhone的驾驶员能轻松访问自己的移动电子设备，与地图、搜索和音乐等应用进行互动。
英伟达无人驾驶汽车平台Drive PX：将深度学习、传感器融合和环绕视觉相结合，力求改变驾驶体验。Drive PX的基本功能包括：1)传感器融合，可以融合来自12个摄像头、激光雷达、毫米波雷达和超声波传感器的数据；2)计算机视觉和深度神经网络，适用于运行DNN（Deep Neural Network，深度神经网络）模型，可实现智能检测和跟踪；3)端到端高清制图，可快速创建并一直更新高清地图；4)软件开发工具包DriveWorks，包含了可供参考的应用程序、工具和库模块。
英特尔传统业务增长乏力，进军汽车领域创造业绩新增长点。英特尔曾经是世界上最大的半导体芯片制造商。
据PassMark统计，2017Q1英特尔占据全球CPU行业的市场占有率为80%。近年随只能手机的兴起与个人电脑市场的景气降低，芯片主业收入增速显而易见地下降，公司营业收入被三星电子超越。公司曾尝试生产了手机处理器但最后表现失利，并不得不解散了负责该业务的部门。
近年来，英特尔通过大量收购积极布局无人驾驶、物联网、人工智能、VR等新兴领域，创造业绩的新增长点，力图实现从传统芯片制造商向多元解决方案提供商转型。
英特尔收购Mobileye：全球视觉ADAS领导者。Mobileye是全球视觉ADAS市场领导者之一，掌握ADAS市场80%份额，拥有丰富的视觉ADAS产品。Mobileye的专有软件算法和EyeQ芯片能对视觉信息进行详细分析并预测与其他车辆、行人、自行车或其他障碍物的可能碰撞，还能够检测道路标记、交通标志和交通信号灯。
截至2017年底，Mobileye的产品已经被用于27个整车厂的313款车型，当年出货量870万颗。2017年3月英特尔以153亿美元收购Mobileye，打造英特尔车队。车队将包括各种汽车品牌和车型，以展示其多功能性和适应性。L4级车辆将被部署在美国、以色列和欧洲进行测试。
英特尔收购Altera：无人驾驶FPGA芯片已经量产。目前全球FPGA市场主要被Xilinx和Altera瓜分，合计占有近90%的市场占有率，合计专利达到6000多项。
Altera的FPGA产品共有四大系列，分别是顶配的Stratix系列（近万美元）、成本与性能平衡的Arria系列（2000~5000美元）、廉价的Cyclone系列（10~20美元）、以及MAX系列CPLD。英特尔2015年宣布完成对Altera的收购，帮助快速地增长的数据中心与IoT业务。
高通传统业务收入下滑，积极进行新兴起的产业布局。高通为全球智能手机SoC龙头。
在汽车领域，高通提供的解决方案包括：1)车载资讯系统，为汽车优化制定的蜂窝网解决方案；2)驾驶数据平台，智能收集和分析来自不一样的汽车传感器的数据，使汽车实现精准定位，监控和学习驾驶模式，感知周围环境，已经准确与外界共享此平台的信息；3)资讯娱乐，提供3D导航、在线媒体播放和驻车辅助支持，以及语音、人脸和终端识别等功能；4)电动汽车无线充电，推出Qualcomm Halo WEVC无线充电解决方案。
高通推出车载信息娱乐系统解决方案。骁龙汽车平台信息娱乐系统现分为极简（Select）、高端（High）和顶级（Premium）方案。
极简方案能支持3个显示屏，包括信息娱乐系统、仪表和抬头显示（HUD）；高端层级能支持多达4个显示屏，副驾驶或后座娱乐能拥有单独的屏幕，同时还支持顶级音频、低时延无线传输高清视频、环视处理，深度学习与计算机视觉处理可分辨附近的障碍物和行人；顶级方案能支持多达6个显示屏，包括仪表、信息娱乐系统、HUD、副驾驶、后座（两个不同的屏幕）。
2017年CES展上，参展的玛莎拉蒂硬件上搭载定制的骁龙汽车解决方案，包括骁龙汽车级处理器、Gobi3G/4GLTE无线调制解调器、Wi-Fi和蓝牙模块等。另一辆参展车克莱斯勒
Portal(参数图片)，安装了松下车载娱乐概念系统，此系统将以最新版本的安卓汽车以及高通公司骁龙芯片为工作基础 。
骁龙X16 LTE调制解调器支持高达1Gbps的峰值，有助于满足下一代智能网联汽车的连接需求和使用案例，包括高清地图更新、实时交通和路况信息的连接导航、软件升级、Wi-Fi热点和多媒体流。
此外，高通于2017年9月推出了基于第三代合作伙伴计划（3GPP）版本14规范的全球首款蜂窝车到车（C-V2X）商用解决方案，高通9150 C-V2X 芯片组。该芯片组包括运行智能交通系统（ITS）V2X 堆栈的应用处理器以及硬件安全模块（HSM），预计在2018年下半年上市，最早于 2019 年实现量产并向车厂供货。C-V2X同时支持 DSRC和LTE通信，为车辆提供周围环境信息、非视距（NLOS）场景下的信息。
led应用上要注意到防湿气与倾入等规范，IP（INTERNATIONAL PROTECTION）防护等级系统是由IEC（INTERNATIONAL ELECTROTECHNICAL COMMISSION）所起草。将灯具依其防尘防湿气之特性加以分级。这里所指的外物含工具，人的手指等均不可接触到灯具内之带电部分，以免触电。IP防护等级是由两个数位所组成，第1个数字表示灯具离尘、防止外物侵入的等级，第2个数位表示灯具防湿气、防水侵入的密闭程度，数字越大表示其防护等级越高。 第一个标示数字定义： 0 没有防护：对外界的人或物无特殊防护 1 防止大于50mm的固体物体侵入：防止人体（如手掌）因意外而接触到灯具内部的零件
完整支持RAID功能及TRIM优化指令 提供优异性能,维持恒定高速 凌华科技推出领先业界的工业级ASD固态硬盘产品，该系列新产品融合了高可靠度、低功耗、强固与工业级宽温等特性，接口速度达到目前世界最高的SATA 6 Gb/s (SATA III )。其尺寸规格分为三种： 2.5寸、1.8寸、以及符合JEDEC MO-297规范的Half-Slim小型尺寸。该产品仅需不到1毫秒的读取时间以及约2瓦特的极低功耗。由于固态硬盘采用flash（闪存）作为储存介质，避免了传统硬盘受到的物理极限限制，因此抗振特性比传统硬盘更优异，可靠度更佳。凌华科技ASD固态硬盘产品很适合对防震、耐摔或倾斜等要求严格的工业环境应用，并可承受摄氏零下4
固态硬盘 /
继彩电之后，消费者选择智能洗衣机也将有据可依。昨日(11月18日)，消费电子科技类产品信息化推进委员会等有关部门发布了《2012年智能家电产品智商评测报告》，将洗衣机产品纳入“智商评级”。此次评测采用《洗衣机信息化指数和产品智商评测规范》，共分为十级评价等级。评测针对最能体现洗衣机信息化水平的打分项分为十大类：信息化装备水平、功能用途、易用性、专家系统、自主性、适应性、学习能力、个性化、干预性和协同能力。采用“PIQ”即产品智商的英文字头作为标识，方便消费者识别产品的智能化水平。
引言 由于汽车供电系统输出复杂，大电流马达，电磁阀等各种元件导致供电电压输出经常发生波动，大电压脉冲或跌落现象频繁发生，这对车内电子科技类产品能否稳定工作造成挑战。尤其是与安全相关的电子科技类产品，如安全气囊控制电路，ABS控制电路等，非正常电压波动将造成这些设备的CPU或其它芯片进入重启，锁死或者未知状态，直接影响到安全问题。如何在实验室里仿真出实际供电系统中出现的电压瞬变现象，以便尽早发现车载电子产品在可靠性方面存在的隐患?这就要依赖于实验室测试。 IT6500系列直流电源内置国际测试标准电压曲线 为方便汽车电子行业相关这类的产品的测试，提供统一测试标准，国际标准化组织提供了一系列电压瞬变波形测试模版，用以仿真各种情况下的电压波形。
IPC欧洲办事处最近为汽车行业组建了一个标准技术开发工作组，其主要任务是开发IPC-6012《刚性印制板鉴定与性能规范》的汽车版，汽车电子供应链上的企业均可加入此标准开发工作组。 6012汽车版的提出首先由汽车行业的供应商英国天合汽车公司发起，IPC组织召开了工作组第一次会议，参加会议的企业有Elmatica、Autoliv、Bosch、Scania、Q-Products欧洲公司、Continental、Swerea、EPM-Pabst St. Georgen、Flextronics、Jan Pedersen等汽车电子公司，Elmatica公司担任工作组主席。工作组的目标是开发一份全球认可的汽车版6012，重点
充电桩的功能类似于加油站里面的加油机，可以固定在地面或墙壁，安装于公共建筑（公共楼宇、商场、公共 停车场等场合）和居民小区停车场或充电站内，根据不同的电压等级为各种各样不同型号的电动汽车充电。充电桩的输入端与交流电网直接连接。输出端有交流和直流之分， 都装有充电插头为电动汽车充电。 图1：直流充电桩拓扑图 充 电桩的设计一定要考虑安全可靠，因此在输入端、输出端和通讯接口上一定要使用安全可靠的保护器件进行过流过压保护。这里为大家推荐一款保险丝行业领导者 Littelfuse的大电压大电流保险丝SPFJ160，该型号是充电桩DC输出端的理想电路保护解决方案，在充电桩领域已被广泛采用。 SPFJ 系列是电气行业首款被列入UL 257
直流充电桩保驾护航 /
1. 概述 汽车电子助力转向系统(EPS)能够更好的降低能耗，提高驾控智能水平，且更容易与其它高级安全系统集成，因而近年来在汽车中得到了大力的推广和发展。在这样的领域，国内EPS供应商与国外供应商的主要差距体现在EPS控制技术和系统安全设计两方面。 飞思卡尔半导体公司在2011年推出了“采用永磁同步电机的汽车电子助力转向电控单元解决方案”，旨在帮助国内EPS供应商掌握永磁同步电机的控制技术。这一方案获得了《世界电子元器件》期刊 “2012年全国优秀IC和电子科技类产品解决方案”最佳方案奖。 在2012年的飞思卡尔中国技术论坛上，飞思卡尔又推出了针对道路车辆-功能安全国际标准ISO26262 ASIL-D等级的EPS演示系统方案。该方案不
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