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在燃油车时代，奔驰S级奥迪A8L和宝马7系在豪华汽车市场宛如一面坚不可摧的“高墙”，令无数挑战者铩羽而归，不过近几年，随着科学技术的发展和新能源汽车的崛起，让中国汽车也有了打造顶尖豪华汽车的底气与实力。
在智能汽车新时代大背景之下，新时代市场的规则与秩序已经被改写，在今年八月份上市的鸿蒙智行全景智慧旗舰轿车享界S9，一经面世就成为顶级豪华汽车市场的“新宠”，有着全栈华为科技的加持，享界S9在科技、智能配置方面已然屹立品牌之巅，产品力直接对标奔驰S级、奥迪A8L和宝马7系等百万豪华轿车。
享界S9的豪华定位已经树立，搭载了后排专属秘书屏、零重力座椅以及行业首发的车规级投影系统等越级配置，不过线敢于定位豪华车型的原因是因为其搭载华为途灵平台，纯正的德味机械架构、大师级的底盘调校、以及百万级豪车才有的空气悬架系统等，那么享界S9的操稳舒适性表现究竟实测如何？今天就带大家跟随CTCC中国汽车场地职业联赛唯一的四冠王——职业赛车手张臻东来一探究竟。
根据襄阳国家汽车质量检验检测中心底盘性能集成总师李青林介绍，湖北襄阳的专业测试场是国内唯一试验场与试验室在一起的一站式综合试验基地，所有场地、设备都是满足国家汽车检验检验测试要求，包括传统豪华、合资、自主品牌新车，以及新势力品牌新能源车型在内的很多品牌车型都在这里做过新车测试。
享界S9整车由华为德国研究所联合北汽共同调校，其团队具备奔驰Maybach、宝马5系和7系、兰博基尼Hurracan Sterrato和Revuelto等知名豪华车型的调校经验，底盘是纯正德味机械架构，而在此次享界S9地盘测试开放日现场，华为德国研究所的Navid博士也在现场为前来的媒体朋友展示华为首创主客观调校法，不仅只是由驾乘人员主观感觉车辆的舒适度，更有超过40个核心器件协同工作，采集车辆行驶时的多个数据，通过不断地改善、调校，让享界S9拥有更极致的舒适性能。
从第一眼看上享界S9，张臻东就对这款车的外观非常满意，豪华品牌车型在自身的外观设计上都有各自的独特魅力，在车身细节设计上更是经过了反复雕琢，享界S9同样如此，在设计之初就秉承着华为“极致、简约、纯净”的设计原则，摒弃千篇一律、纷繁复杂的设计，以更扁平修长的线条，更优雅的比例，展示轿车美学的全新形态。
享界S9的外观设计浑然一体，首次采用工艺技术难度更高的隐藏水切设计，搭配纯平侧窗、米条辐轮圈、无框车门、隐藏式门把手和电吸门等设计，形成独特纯平车身，这样独特的设计不仅是为了美观，还能有效地降低风阻，享界S9的整车风阻系数仅为0.193Cd，成为全世界量产豪华轿车极低风阻，这带来的是更低的能耗表现和更安静舒适的乘坐环境。
对职业赛车手张臻东来说，他更看重的是车辆的性能和驾控表现，享界S9的动力参数十分出色，动力系统出自全新HUAWEI DriveONE 800V高压碳化硅平台，采用全球一流的前高压异步电驱动系统+后高压永磁同步电驱系统组成的800V高压SiC四驱组合，电机最高转速可达最高22000转，拥有极其澎湃的动力输出，0-100km/h加速仅需3.9秒，除此之外还有智能油冷、智能辅驱算法、AI寻优平台等独特优势，在与生俱来的强悍性能之上完美兼顾经济性，可以为用户所带来更强动力、更低能耗，更加安静的驾乘体验。
在测试场地中，设置了包含起伏路、搓板路、水泥路、横波纵波等多种城市道路中可能会遇到的各种复杂路况，主要是为了测试车辆的整体滤震及NVH效果，这直接关乎着驾乘舒适度。除此之外还设置了ISO3888-2标准的麋鹿测试场地，麋鹿测试主要考验车辆回避障碍的能力，是衡量车辆安全性的重要指标，考验车辆的底盘调节及悬挂支撑表现。
张臻东先是驾驶着享界S9完成了NVH的测试，其中行驶在水泥路的速度超过80km/h，其余路况的车速都维持在50km/h左右，这个速度比大家正常行驶在城市道路的速度更高，但是享界S9依旧为驾乘人员提供了非常舒适的驾乘体验。
在驾驶过程中，给人最大的感受就是车身姿态很稳定，就算是在搓板路这种非常颠簸路段，轮胎连续震动时，享界S9的车身也没有很大的起伏，滤震表现称得上完美，车内的驾乘感受非常舒适，同时车内非常安静，几乎听不到外界的噪音，车内正常交流丝毫不受影响，张臻东也是对享界S9的出色表现赞不绝口，如此绝佳的驾乘体验确实有着顶级豪华车型应有的品质。
如此出色的NVH表现是因为享界S9全栈式静音设计，通过静音压缩机设计、静音轮胎、前后副车架柔性连接、电驱声学包裹、声学泡沫填充、双层静音玻璃、低风阻外形设计等一系列静音设计，多重技术的共同协作，完美平衡了能耗、动力性能与振动噪声性，全方位优化整车NVH，营造静谧座舱体验，为乘客提供一个宁静的环境。
在随后的麋鹿测试中，凭借着卓越的驾驶技巧和享界S9出色的驾控表现，将麋鹿成绩定格在81.19km/h，要知道在一般的情况下，一般能在70—79km/h通过测试的车辆就可以视为优良，能以超过80km/h时速完成测试的车辆可以视为优秀。同台参与对比的还有其它传统顶尖豪华轿车，例如奔驰E300、奔驰EQE、奔驰S等，这些车型在麋鹿测试中的成绩基本都在73—74km/h左右，与之相比享界S9的表现确实值得称赞，让现场的一众专家和媒体都觉得很惊艳。
这样优异的成绩主要归功于享界S9过硬的底盘基础和华为途灵平台的搭载。享界S9全系标配前双叉臂及后多连杆独立悬架，并采用了前后弹减一体架构，前后弹减一体架构之前都是在奔驰S级、宝马7系、奥迪A8这些百万豪车之上才有的配置，底盘基础十分扎实，再加上大师级的团队调校，颠簸和路面的细碎震动过滤的更彻底，使得舒适性进一步提升。
空气悬挂系统同样是百万豪车才有的配置，车身高度支持五档智慧调节，在驾驶享界S9过程中，能够准确的通过节能、舒适、运动、个性化等多种驾驶模式来自由调节悬架高低，完美覆盖各种出行工况。
同时华为途灵平台用AI与软件能力将车辆的底盘性能发挥到极致，“鹰眼”道路预瞄系统能实现250米路况的感知距离，提前扫描路况，预判驾驶员操控意图，通过调整车身高度、底盘阻尼等，让车辆行驶在各种路况下都可平稳通过，达到真“魔毯”效果。
享界S9不仅有着百万豪车才有的地盘配置，大师级的调校，还有着智能汽车时代背景下全栈华为科技的加持，过硬的底盘基础和华为途灵平台的搭载，让享界S9全景智慧旗舰轿车之名名副其实，这也是享界S9的魅力所在。凭借 HUAWEI XMOTION 智能车身协同控制系统和HUAWEI DATS动态自适应扭矩系统，让享界S9在各种路况下都有如履平地的表现，职业赛车手、CTCC唯一四冠王的张臻东也对此赞不绝口。
总结：享界S9能打破豪华汽车市场“高墙”，与奔驰S级、奥迪A8L和宝马7系等百万豪车对标，确实有着非同一般的底气，不仅在用户逐渐重视的科技配置方面达到了天花板级别，舒适配置也堪称奢华，途灵平台更是智能汽车时代下汽车技术的一次革新与飞跃，让享界S9在操控性和舒适性方面达到了新的高度，相信随慢慢的变多的人了解享界S9，它将为大家诠释何为全新的豪华驾乘体验！
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