彭博社预测2020新能源汽车市场的和欧洲绿色经济复苏计划

  今天彭博社发布了《Long-Term Electric Vehicle Outlook》，预测 2020 年全球乘用车市场下降 23%，新能源汽车市场销量下降 18%，在说不好的消息的时候随后爆料了欧盟的绿色经济复苏计划，欧洲如果决定在整体对 BEV 免征增值税，并且贷款 200 亿欧元支持买电动汽车，并设置 400-600 亿欧元的基金，并且充电设施投资加倍，一系列的做法能兑现多少引人关注。从目前来看，今年的全球的汽车行业和电动汽车都会遭受到困难，就是后续企业和政府引导博弈中到底转向有多快，能有多少实质性的推进。

  首先 BNEF 预测对近几年的电动汽车销售做了预测，分乐观（+3%）、中性（-18%）和悲观（-28%）的假设来做的，中性的假设下 2020 年全球新能源汽车的销量降低 18%，降到了 170 万台，如下图所示。目前的调研，是基于在美国，部分汽车企业推迟了在美国的电动汽车计划，但是这一些企业对于电动汽车的发展趋势承诺是没变的。欧洲今年的电动汽车的表现，一种原因是之前的订单积压，一种原因是比较强的主要国家对新能源汽车的扶持政策。

  BNNF 远期对于全球的电动汽车在乘用车市场渗透来看，是非常看好欧洲和中国的情况，认为 2022 年在政策和补贴影响下，纯电和燃油车之间的价格差异就会实现逆转，所以预测在未来的渗透率上，中国和欧洲很快就能突破到 10%，2025 年达到 20%，而在 2030 年接近 50%。

  备注：这里有一个假设，认为 2021 年就有一个直接的拐点，目前对这个从挪威市场观察得来的加速扩张驱动点判断，是一个挺大的分歧点

  之前对于欧洲的预期，主要是根据以下的图来看的，随着 4 月份欧洲主要国家的新能源汽车都出现了下降，对于 2020 年能否完成碳排的目标，然后推迟结算大家出现预期。而彭博社对于此次复苏计划的爆料，是大大超过我们的意料的。

  欧盟的绿色经济复苏计划，主要是我们之前预期的对于汽车行业的救助计划，直接面向下一代的汽车（纯电动）最重要的包含

  2） 提供购买新能源汽车 2 年 200 亿的贷款，来实现 95 克的欧盟排放目标 3）设置面向下一代动力基金合计 400-600 亿欧元，加速零排放动力列车的投资。

  4）将充电设施的投资扩大一倍， 2025 年前建设 200 万座充电设施 细看一下这些其实和国内的政策有点像，不过问题主要包括：目前欧盟对于车辆免增值税是比较少的，比如荷兰已经把这个税往上调了，这个政策和各个成员国的政策调节存在一定的冲突。如挪威这样已经免了的还好，如德国、法国、瑞典购置税层面减少。这个博弈过程，涉及到欧盟、各国政府、整车企业和在汽车行业吃饭的零部件企业。如下图所示，美国目前的新能源汽车销量已经处在瓶颈期，2019 年卡在了 32.58 万台，预计 2020 年会进一步下降，所以如果欧洲在发展电动汽车方向上真的这么像中国靠拢的话，两边可参考的地方会比较多，其他车企更要努力抓住这两个市场的突破的机会。

  小结：2020 年的色调是灰暗的，虽然看上去未来有多少的空间，但是怎么熬过去兑现这么多东西，要一直地探索

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  2014年以来，我国关于新能源汽车的利好政策不断出台，新能源客车也随之升温。由于节约能源的效果明显，加上政府大力推广，新能源客车被认为是新能源汽车细分市场中最易实现商业化应用的，发展前途可期。接下来一起了解一下关于新能源客车的相关资讯。 新能源客车有突出贡献的公司新套路频出 新兴起的产业的崛起必须以重大的技术突破和商业模式创新为前提。有有经验的人指出，新能源客车是中国汽车产业自我创新最活跃的领域，技术类型和商业模式均呈多样化发展。而有突出贡献的公司的“新套路”尤为引人注目。 进入2017年，中通客车以“一优多强”的产品和市场策略应对“严冬季”，在多个市场和产品领域形成突破。2017年2月，发布国内首台9米氢燃料电池客车，成为国内为数不多的几家拥有氢燃

  2018年已经到了，新能源摇号政策也是颇受大家关注，那么新能源汽车摇号中签率是多少呢？新能源汽车摇号怎么查询，一起来了解一下。 新能源汽车摇号政策 2017年12月25日北京市小客车指标办发布了今年最后一期摇号审核结果。多个方面数据显示，本期共有近284万人参与普通小客车指标摇号，超过11万人等待新能源车号牌的分配。普通小客车号牌中签比已经呈现约883人“争抢”一个号牌的局面。 2010年12月23日，北京交通治堵新政――《北京市小客车数量调控暂行规定》宣布正式实施。小客车配置指标将以摇号方式无偿分配。 2013年11月北京摇号新规出台：从2014年起到2017年，摇号周期变为两月一次，双数月26日组织摇号；增量小客车指标

  “核心难度在于无人驾驶关键技术的掌握和传统技术经验的结合。” 又一大厂或将入局造车！ 今日有媒体爆料，接触到OPPO相关高层人士的知情人表示：OPPO也要开始造车！对此网友们都表示：“前脚小米刚宣布造车，OPPO就跟上了”、“车圈越来越热闹了”、“手机品牌大战打到了汽车市场。” 推动OPPO造车计划的被爆正是OPPO创始人陈明永，而且目前陈明永已经在产业链资源和人才方面摸底、调研。就在近几周，陈明永就与宁德时代中国乘用车事业部总裁朱威会面，据说双方畅聊了数小时。而宁德时代是国内率先具备国际竞争力的动力电池制造商之一。 有知情人表示：“OPPO确实在做调研了解，但暂时还未正式立项。” 另外，陈明永

  前言 本文在现有电动汽车动力控制方法基础上,设计并实现了一种电助力转向与双后轮独立驱动相结合的模型电动车运动控制管理系统。该系统将电助力转向与双后轮轮毂电机驱动结合,省略了传统的离合器、变速器、主减速器及差速器等部件,大大简化了整车结构大幅度的提升了电动汽车电气化程度和可控制程度,充分的发挥了电动汽车高度电机一体化的优势。文中具体给出了系统各关键子系统的设计和操控方法,并通过台架实验证明了设计的有效性。 1模型电动汽车系统总体构成 设计针对电动车( EV) 理想车况低速行驶,实现了一种双后轮独立驱动运动模型。系统结构如图1所示。 模型车前轮控制采用电助力转向( EPS)系统,动力由两个后轮电机共同提供。

  近年来，新能源汽车因为环境和资源的问题得到了加快速度进行发展，然而，在快速地发展的背后，自燃、召回、虚假续航能力等症结百出，为什么出现了这么多的问题？人们甚至开始怀疑使用电动汽车是不是真的靠谱？ 然而，事实上，新能源汽车的出发点毋庸置疑。电动汽车的一大部分问题来自电池管理系统。在新能源汽车中，电池管理系统BMS是连接电池与电动汽车的重要纽带，精准的控制和管理系统能够为电池的完美应用保驾护航。 如果把电芯比作人体的心脏，模组和电池包比作强健的体魄，那么整个动力电池系统要平稳运行，还需要一个支配身体的智慧大脑，而这个大脑，就是BMS电池管理系统！ BMS是保证新能源汽车安全运作的核心 电池作为新能源汽车诞生后开始大量使用的产

  的核心部件还有那些问题 /

  2018年4月26日， 广州 - 德国莱茵TÜV（以下简称“TÜV莱茵）计划于2018年在全国举办5场“质胜之道” 汽车质量安全高峰论坛，围绕着汽车行业最新技术动向、产业高质量发展战略、竞争新优势等内容，以汽车安全、环保、节能等为主题展开深度研讨，共同关注汽车质量安全，推动行业的有序发展。 广东省投资促进局副局长薛凯方致辞 首场论坛于今日隆重拉开序幕，来自政府、行业协会、科研机构、汽车整车企业及产业链上下游供应商等100多位汽车业界人士齐聚广州。广东省投资促进局副局长薛凯方在致辞时表示：“新能源汽车、智能网联汽车代表着世界汽车产业高质量发展方向，引领着汽车产业转型升级。广东格外的重视发展新能源汽车产业，已形成比较完备的新能源汽车产

  充电问题一直是制约电动汽车发展的主要瓶颈之一。欧盟委员会近日发布公报说，欧盟研究人员开发出更加实用和高效的电动汽车无线充电方法，旨在增加电动汽车对用户的吸引力，帮助电动汽车生产商提高竞争力。     公报说，受欧盟资助的“快充”项目研究人员为电动汽车在停止状态充电设计了新的无线充电站，具有简单易用、易于维护等特点，并有清晰直观的提示，便于驾驶者为充电选好停车位置。此外，这种新型充电站还能与电动汽车之间交换充电数据，包括用户编码、供应商编码、充电维持的时间和电量表信息。     研究人员表示，这种信息交换过程由置于电动汽车中的平板电脑控制，因此可简化驾驶者与充电站之间的直接交流。他们还在开发一种新的应用程序，能提示电动汽

  随着科技的发展时代的进步，人们享受着更加现代便利的生活，同时慢慢的变多的人也更看重环境保护，现如今使用清洁能源替代各类传统型能源已成为大势所趋，这个现象在汽车领域最明显，慢慢的变多的厂商加入了新能源汽车的制造领域。 说到新能源汽车，小编就知道它与传统车的一个不同，那就是它们大多使用的是高压线束。线束是当今电子化、信息化时代行业中发展最快，市场需求量最大，安装最为方便的产品之一，它也是整车的“神经系统”可谓意义重大，新能源汽车的高压线束更是如此。 那么对于新能源汽车来说如此重要的高压线束，该如何保证其质量的安全可靠呢？我们一定要按规定的产品质量标准，在高压线束在厂生产加工时与整车线束线材布置完成之前，对其用专业的线束测试仪器进行

  高压线缆检测中的应用 /

  底盘技术

  电气构造与维修 (胡振川，王超，王阳，马海波主编)

  发动机电控系统原理与检修 (赵振宁，赵晓宛 主编)

  概论 (高建平)

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