- 15年只专注于开关磁阻电机一种电机
尽管该公司于 1992 年首次推出的 SD70 系列再也没能重夺 EMD 作为头号机车制造商的主导地位，但它仍然是一种非常成功的设计，如今全国各地有数千台不同版本的该型号机车在运行。
如今，除了加拿大国家铁路（采用变型设计 SD70M-2）外，所有 I 级铁路上都能够找到原始的 SD70ACe。此外，甚至连蒙大拿州地区铁路公司也购买了 16 台机车。这些机车的价格从直流牵引电机的 150 万美元到交流牵引电机的近 250 万美元不等。
两辆联合太平洋 SD70ACe 列车， #8464 为首，在一连串汽车架的牵引下，向西驶过堪萨斯城历史悠远长久的联合车站。
SD70ACe 与通用电气的 Evolution 车型一样，诞生于美国环保署的一项要求，即新机车一定要符合该机构当时的柴油准入“Tier II”标准。就通用电气而言，其新型 GEVO 采用 12 缸原动机，还能捕获柴油机废气并将其作为可储存电池中的能量以供日后重复使用。
尽管 EMD 的机车尚且还没有取得这样的技术进步，但 SD70ACe 仍保持了自己的特色，并且设计精良。
SD70ACe 的额定功率为 4,300 马力，本质上是该制造商 SD70 系列的更环保版本，采用 EMD 的 16 缸 710G3C-T2 型发动机，以及升级的计算机系统、电子设备和该制造商著名的无人驾驶卡车 (HTCR-II)。尽管在研发方面仍然落后于 GE，但 HCTR-II 极大地帮助了 EMD 保持强劲的销售势头。HTCR-II 于 20 世纪 90 年代问世，最初搭载于 SD70 原型车上。它使用计算机软件自动转向以适应迎面而来的弯道，从而大幅度减少了车架、车轴和履带本身的磨损。尽管 GE Evolution Series™ 取得了巨大成功，但 SD70ACe 的销量仍然强劲。截至 2014 年底，该型号在北美的总销量为 1,034 台。虽然 SD70ACe 采用与 SD70 系列相同的基本车身，但其部分设计受到了 Conrail 1995 年的 SD80MAC 的启发。
尽管 80MAC（也称为“康雷尔凯迪拉克”，因为它是唯一购买该机车的铁路公司）的销量并不理想，但 EMD 在更长的车架上重新安排了它的一些功能。
它不仅是首款采用喇叭形后散热器的车型（自 20 世纪 70 年代以来，GE 车型上就一直采用这种散热器），而且 EMD 还将其动态制动器从驾驶室正后方移到了机车的最后部。后来的 SD90MAC 上采用了这一新设计，SD70ACe 也沿用了这一设计。
EMD 还为北美线路提供了一种有必要注意一下的机车变体，即 SD70M-2。该机车本质上是直流版本，采用通用汽车的 AR20AB 型发电机而不是 TA17/CA7A 交流发电机。
最终，它只卖给了三家铁路公司：加拿大国家铁路（#8000-8024、#8800-8964）、诺福克南方铁路（编号#2649-2778）和佛罗里达东海岸铁路（#100-107）。
** 联合太平洋铁路 #8521-8523 成为遗产单位 #1989（里奥格兰德铁路）、#1995（芝加哥和西北铁路）和 #1996（南太平洋铁路）。
它的牵引力额定值与 GEVO 非常相似；起始牵引力为 191,000 磅（略高），持续牵引力为 157,000 磅（略低）。
该型号还有几种国际版本，称为 SD70ACe/Ic 和 SD70ACS。前者被澳大利亚必和必拓公司购买，其高度较低，可越过低垂障碍物。后者的设计是为干旱的沙漠环境而开发的，已被沙特铁路、毛里塔尼亚国家工业和矿业公司和阿提哈德铁路公司购买。可惜的是，看来外国买家将是 EMD 未来 SD70 系列的唯一客户。
随着美国环保署加强对更清洁的柴油机排放的监管，SD70ACe 及其 710 原动机似乎是安全的，因为该发动机符合后来的 Tier III 标准。然而，根据 EMD 前雇员 Bill Badurksi 在 2015 年 1 月《火车杂志》上发表的文章“结束历史篇章”中的说法，当 Tier IV 标准于 2015 年 1 月 1 日生效时，Caterpillar/Progressive Rail 无法使原动机符合规定标准， 而且也没有很好的方法做到这一点。
2012 年 8 月，通用电气发布了全新的符合 Tier IV 标准的车型，而 EMD 则默默无闻，该公司继续致力于发布自己的设计，特别是在 710 型原动机显然必须在国内销售中退役之后2015 年 10 月 4 日，在明尼阿波利斯举行的铁路换乘贸易展上，该公司在高度保密的情况下终于推出了自己的 Tier IV 机车 SD70ACe-T4。
虽然该型号的名称似乎表明它是原始 SD70ACe 系列的变体，但 EMD 表示这是一款从头开始制造的全新机车。
在展会上接受《火车杂志》采访时，EMD 代表对 SD70ACe-T4 的性能进行了自信且令人信服的介绍。
虽然他们没详细说明发动机怎么样产生 4,600 马力并保持 Tier IV 标准，但代表表示他们采用了与通用电气类似的技术，即将柴油废气捕获为能量并在系统内重复使用。
除了新发动机外，该模型还采用了其他一些设计特点，并参考了铁路部门和员工的大量反馈。
第一个建造的演示列车是#1501，由 Progress Rail 位于印第安纳州蒙西的工厂制造。EMD 表示，将生产总共五辆采用各种涂装方案的演示列车。该公司还表示，SD70ACe-T4 将于 2016 年投入生产。卡特彼勒和 EMD 都对这款机车寄予厚望。如果这款机车出现一些明显的异常问题且不成功，那么这家制造商似乎将再也无法与通用电气在机车市场上数十年的主导地位相抗衡。
然而，对行业而言，拥有两家竞争性制造商提供高质量的机车无疑是件好事，其中一家是柴油技术的长期知名品牌，几乎凭一己之力就让蒸汽机车退出了干线服务。无论如何，在未来的几个月和几年里，我们将了解 SD70ACe-T4 是怎样的产品以及它的性能如何。谢谢你的阅读
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