- 15年只专注于开关磁阻电机一种电机
商飞C939正式立项并进入预研阶段，这个是攻占美国先进制造业霸权堡垒最关键的一场战斗。C939对标的不是一般飞机，必须是能够飞越太平洋，航程在16000公里以上，载客400人的大型民航运输机，这个是极大的战略挑战和技术挑战。
说它是战略挑战，因为C939一旦成功，就从另一方面代表着中国民航机队洲际航线主力机型，将全面替代美国波音777这款成功机型，波音的未来将会更加雪上加霜。C939一旦成功就从另一方面代表着C909、C919、C929全系列的成功。
世界民航机现在的空客、波音和商飞，所谓ABC三足鼎立局面将会出现重大变化，不排除未来我们会直接干翻其中的一个。说它是技术挑战，这个事比研发六代机，比轰-20难度大的多了去了。商飞和军飞虽然都是飞机，但商飞必须要考虑安全性和经济性，高质量稳定可控的大涵道比发动机是核心和关键。
别的不说，到了C939阶段，任何外国发动机都不能指望，因为这不是竞争问题，这是市场的终极决战。国产50吨级大推力发动机必须要过关，目前我们长江-1000发动机至少还有6年成熟期，为C929配套的长江-2000更需要一个长期等待，这说明我们在主要动力系统方面还有不小的距离要追赶。
能不能像成飞的六代机一样，我们多搞几台发动机去弥补推力不足的问题？很遗憾，空客的A340和A380为什么失败？因为他们4台发动机直接败给2台发动机的波音777，根本原因就是经济性，2台的怎么也比4台的便宜，这条思路就和军用飞机不一样。
别的就更不用说了，美国是商业帝国，很看重跨洲际的民航交通飞行。从活塞时代就有垄断飞越太平洋的旅客机，比如泛美航空的一系列“飞剪”号，再到后来的波音707、波音747。中美建交的时候，我们为了飞到美国，还专门引进了定制版本的波音747，再到现在的波音777梦想客机，可以说大型客机是美国国力的象征。
现在造船业我们已干趴下了美国，油轮、天然气船、航母美国只能造其中的一个，我们是三个全能造，汽车产量我们现在是美国的三倍，航天方面双方目前不相上下。某一些程度讲，从我们六代机上天之后，航空工业就差洲际飞行的大飞机了。
难度比6代机更大？ 6代机全球没有对标，地球原创第一。 939对标空客和波音产成品，哪个难度大？
往往传统大飞机比新时代六代机更难搞，但中国要真正复兴倔起又绕不开大飞机，我们也只能负履前行。
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