- 15年只专注于开关磁阻电机一种电机
3 月 17 日晚，比亚迪以一场技能发布会，将纯电动车的功能与补能规范面向了新的高度。
在「超级 e 渠道」的框架下，比亚迪宣告旗舰车型汉 L、唐 L 敞开预售的一起，发布了两项关键技能：声称可完成「充电 5 分钟续航 400 公里」的 10C 兆瓦闪充技能，以及全球首款转速超 3 万转的量产电机。
在现场演示中，汉 L EV 在比亚迪自研的「兆瓦闪充桩」上完成了 1000kW 的峰值充电功率，10%-70% 电量充电仅需 4 分 45 秒。
不仅如此，那台转速逾越 3 万转的电机，也被比亚迪装到了汉 L 和唐 L 的后桥上，加上前轴的沟通异步电机，总功率来到了 1102 马力。
具有 10C 充电，零百 2.7 秒的比亚迪汉 L…… 怪不得预价格来到了 27 万元起。
当职业还在为 5C 快充的遍及争论不休时，比亚迪将充电技能面向了更急进的战场——10C。
在发布会现场，用于演示的汉 L EV 接入比亚迪自研的兆瓦闪充桩后，峰值功率表瞬间打破 1000kW，电量从 10% 充至 70% 仅耗时 4 分 45 秒。
王传福对此的总结较为直接：「充电从『人等车』变成了『车等人』，这才是实在的油电同速。」
在新推出的闪充电池上，比亚迪经过正负极资料改性、电解液配方优化以及多维度离子通道规划，将内阻下降 50%，解除了超高速离子运动的速度上限，使得 1000A 超大电流经过期仍能坚持稳定。
以比亚迪汉 L 为例，在兆瓦闪充体系下，充电 1 秒钟可以补能 2 公里，这是全球量产最高峰值充电速度，以 5 分钟去换算，汉L 能轻松完成 400 公里的补能。
另一边，1500V 碳化硅功率芯片的自主研制，则处理了高电压下电控体系可靠性的职业难题。比亚迪 在发布会上自傲表明，他们会在较长的一段时刻内成为独占 1000kW 充电技能的车企。换句话说，其他车企想要研制出平等水平的 SiC 芯片，或许还需要不少时日。
不过，实在引发职业评论的并非试验室数据，而是比亚迪规划的 4000 座兆瓦闪充站。这些充电桩的最大输出功率达 1360kW，远超当时干流超充桩的 480kW 上限。
在布局闪充站的最近一段时刻里，比亚迪还给车主们供给了一套「过渡计划」——双枪快充。是的，汉 L 和唐 L 都将支撑双枪快充，这是比亚迪初次在腾势和仰视之外的车型上推出这一功用。
依据亿欧智库的剖析，现在我国公共直流充电桩中，95% 的充电功率在 150kW 以下，即使比亚迪经过双枪快充技能将一般快充桩功率翻倍，实践使用者实在的体会仍与兆瓦闪充存在代际距离。
另一个简单被忽视的细节是，比亚迪官方暂未发布 4000 座闪充站的详细建造时刻表，仅泄漏第一批站点将优先布置在 4S 店。这种「车等桩」的局势，或许会推迟 10C 闪充技能盈利的开释速度。
关于比亚迪来说，这次将「全域千伏架构」作为技能底座，整车高压部件悉数晋级至 1000V 耐压等级。毫无疑问，这种体系性的改造将带来非常大的本钱压力，这或许解说了为何汉 L EV 的预价格较现款汉 EV 高出近 9 万元。
但可以必定的是，当技能创新构成规划效应时，本钱曲线自然会下探。关于年销超 300 万辆，完成电动化深度整合的比亚迪而言，这或许是其勇于押注超前技能的底气。
如果说充电技能的打破瞄准的是用户焦虑，那么比亚迪此次发布的 3 万转电机则是在测验从头界说电动车的功能鸿沟。
汉 L EV 在本年 1 月初次露脸工信部时，我们就对那挨近 800 马力的永磁同步电机，以及 2.7 秒的零百加快感到猎奇。现在，谜底揭晓了。
这款高转速电机以 30511rpm 的极限转速，改写了小米 V8S 电机此前坚持的世界纪录，单模块功率到达 580kW，功率密度更是攀升至 16.4kW/kg——依照王传福的说法，这组数据「足以逾越传统 V12 发动机的体现」。
更夸大的是，这款电机还在试验室里打破了 35000rpm，好像可以为电动车的功能天花板扯开一道裂缝。
这台高转速电机的能力能体现在汉 L EV 的极速上——逾越 300km/h。
不仅如此，超级 e 渠道的电机选用全新冷媒复合冷却技能，电驱冷量提高 60%，这让汉 L EV 和唐 L EV 在接连 70 次零百加快后，依然能做到功能不衰减。
王传福表明，该电机的功率密度到达了 16.4kW/kg，是全球量产驱动电机里的顶配水平。这样的集成度体现，让汉 L 的后备箱多出了 20L 的空间。
这种工程奇观般的集成度，刚好印证了比亚迪在「超级 e 渠道」开发中奉行的体系思想——当电机体积被压缩到传统 V8 发动机的 1/3，当充电焦虑被缩短至一杯咖啡的时刻，电动车的价值坐标已然产生实质偏移。
如果说此前的技能迭代聚集于处理「有没有」的问题，那么现在，比亚迪正在用 3 万转电机与兆瓦闪充的组合，从头书写「好与更好」的规范。
当下，全世界电动车商场都在阅历从「续航比赛」向「体会竞赛」的转型。比亚迪用 10C 闪充处理补能痛点，用 3 万转电机打破功能认知，这套组合拳明显不止于技能炫技。
当充电时长缩至燃油车加油水平、电机功能逾越尖端燃油引擎时，这场电动化革新或许才实在触达突变临界点。
不过，所有这些愿景的条件，是试验室数据可以完好复刻到实在用车场景。而这，恰恰是比亚迪接下来最需要向商场证明的出题。
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