- 15年只专注于开关磁阻电机一种电机
比亚迪和特斯拉真正的差距并不在于“电机、电池、电控系统”，作为两个“一流”纯电车企，真实的情况是它们优势很明显但是3大缺点才是硬伤，把它们的缺点拿出来对比后立判高下。
2014年是纯电动汽车的“元年”，这一年多家新能源车企都推出自家的车型，但是续航普遍都在200公里以内，这时候给我们印象最深刻的莫过于特斯拉，它不仅贵，在当时续航能力就达到了500多公里，同时自动辅助驾驶技术也是非常亮眼。
短短两三年，纯电动汽车可谓赚足了我们的眼球，充电省钱、环保、自动辅助驾驶等“标签”一直环绕纯电动汽车，刚买纯电动汽车的前2个月确实觉得它很香，但慢慢就发现了它的不足之处。
以往对比两款燃油车，都会从发动机、变速箱、底盘这“三大件”入手，同样对于纯电动汽车来说，也有“三大件”即电池、电机、电控系统，但是想要看出两款车的本质区别，还需要综合从5个维度来细说。
原本比亚迪和特斯拉可比性不大，在价位上就相差四五万，但这两个品牌是目前新能源车企中总实力较强的两家，很多4S店也经常拿比亚迪汉EV和Model3做横向对比，这里就以这两个车型来详细聊聊。
纯电动汽车动力电池普遍都采用三元锂电池或者磷酸铁锂电池，这两种电池互有优势。
三元锂电池优势与不足：电池单位体积内的包含的能量大，最高可提供3.8V的电压，续航里程较长，低温性能相对好一些，但是其材料成本相比来说较高，由于其化学结构特性，在高温、过充、激烈碰撞等测试中容易爆燃，其安全性表现差强人意，电池循环充电次数大约1000次上下，寿命不如磷酸铁锂电池。
磷酸铁锂电池优势与不足：其化学结构较为稳定，在针刺或过充测试中，稳定性良好，其安全性略高于三元锂电池，循环充电次数超1500次以上，电池使用寿命较长，电池成本相对便宜，电池环保无害，但是受高低温度影响偏大，续航里程偏短。
比亚迪企业从1995年创立，起家就是靠各类电池，电池技术是比亚迪的老本行了，当时各大手机生产厂商普遍都与比亚迪签约，等进入新能源汽车领域，主要生产磷酸铁锂电池。
2020年比亚迪自主研发出“刀片电池”，该款电池目前也即将向多家新能源车企包括向特斯拉供货，新款汉EV即采用刀片电池。
而特斯拉在电池方面没有自主技术，从最开始主打长续航，特斯拉就一直使用三元锂电池，其中主要向宁德时代和松下采购三元锂电池，电池都是外购。
在市区路况下，冬天室外温度零下2度左右，空调大小设置一样，驾驶里程305公里，最终得出的结论是Model3表显续航412公里，相当于实际续航打折率在75%左右；而比亚迪汉表显续航里程为327公里，实际续航打折率为94%左右。
这就是比亚迪新技术“刀片电池”的功劳，它是在磷酸铁锂电池基础上进行技术升级，降低温度的影响，提升续航性能，它兼备了三元锂电池耐低温、长续航的优势，同时也具备了磷酸电池的稳定性，因此在电池技术方面比亚迪可完全碾压特斯拉。
要说在三大件上，电控技术算是特斯拉比较擅长的优势，几年前特斯拉刚起步，电池主要是采用18650锂电池，进行串联，上万个电池集群，这对电控管理系统来说要求很严格，也因此特斯拉自主研发了BMS电池管理技术。
BMS电控前后三层电控分布，从设计到装配都非常的紧凑，无论是硬件技术还是生产工艺优势都很明显，它需要监督和处理数量很庞大的电池群感应信号，如电芯、充电、碰撞、CAN、水泵、高压、绝缘等等状态。
BMS能提高电池效率，防止电池出现过充和过放等情况，同时提升电池常规使用的寿命，在市场中反馈都不错
纯电动汽车电机主要是采用永磁同步电机或者异步电机，特斯拉在异步电机上有自主专利，这也是刚开始入驻市场时候Model S这样的轿跑常用的异步电机，它的主要特征就是性能优异，高效能，跑得更快，而在国产model3车型中使用的是同步电机。
比亚迪汉EV在永磁同步电机中也有是自主专利，同步或者异步电机的选择其实是看定位，轿跑等高端车型普遍都使用异步电机，家用纯电动汽车广泛使用同步电机，其功率密度大，续航长，跑得更远。
比亚迪汉EV电机类型：永磁同步前置前驱单电机，上限功率：163kw，峰值扭矩：330N.m，
特斯拉Model3电机类型：永磁同步后置后驱单电机，上限功率：220kw，峰值扭矩：440N.m。
从电机动力性能来看，特斯拉能提供更大的扭矩，也因此百公里加速只需5.6秒，而比亚迪汉百公里加速则需7.9秒，这也是两款车动力性能显而易见的区别，但由于两款车型价位上的差距，所以在电机配置方面也就无法比较，电机方面主要差异在于定位和RMB。
四驱比亚迪汉EV电机：永磁同步，双电机，总功率：363kw，峰值扭矩：680N.m，
四驱特斯拉Model3电机：前感应异步，后永磁同步，双电机，上限功率：339kw，峰值扭矩：659N.m，
价位上，比亚迪汉EV落地28左右，而特斯拉落地则需要34左右，中间差价6万多，特斯拉电池实行8年质保服务，而比亚迪汉EV则是首任车主不限里程，不显年限都质保，特斯拉快充需要1个小时多，汉EV快充只需40多分钟，这些都是差距。
目前多家车企都宣称自家自动辅助驾驶技术已达到了L3级别，都知道，到达了L4级别，就是真正意义上的无人驾驶了，虽然大家都有相同的驾驶辅助功能，但是同样的驾驶辅助，实际效果却是有差别的，有和好用是不一样的。
特斯拉自主研发了Autopilot自动辅助驾驶功能，其技术水平确实表现优异，这一点从我实际驾驶中就可以看出。
正常行驶中，设置自动跟车，感应识别能力特斯拉明显强于汉EV，当需要制动的时候，特斯拉刹车较为平稳，有一个缓冲的过程，但是汉EV则明显刚硬了些，直接就刹停，坐车里点头摇头较为明显。
在弯道稍微大一些的路段上，特斯拉依然能自动完成转弯，而汉EV则很容易跑偏，必须要手动辅助方向盘，同样在一些相对复杂一点的路况下，特斯拉依然能完全无人驾驶，但是汉EV就必须要认为介入了。
很巧的是，特斯拉和比亚迪都是2003年进军新能源汽车领域，虽然比亚迪早在008年就率先推出比亚迪F3,但是受到多方面限制，一直不瘟不火，直到2014年国家多项政策的实施开始萌发，当时比亚迪定位就是日常家用。
特斯拉当时Model S售价七八十万，被很多人视为有钱人的“大玩具”，从一开始就走高端路线，通过“之智能驾驶、长续航”以及各类营销齐上阵，一路遥遥领。经常听人说，比亚迪和特斯拉之间差着一个“蔚来”，这一个形象的比喻，从侧面说出了在营销方面，特斯拉技高一筹。
从保值率方面来看，这几年随着新能源汽车保有量慢慢的变多，大众接受度也慢慢变得高，多款长续航新能源汽车保值率也不断呈上涨的趋势，但大多分布在在1年保值率高一些，而3年保值率依旧很低，3年以上的车型，二手车掉价普遍过半，但整体下来，特斯拉系列车型略比比亚迪保值率要高。
内饰方面，特斯拉太多车主吐槽了，塑料感太强，给人感觉它很廉价，做工也确实粗糙了些，必须得说在用料方面略显寒酸，这与30多万的车型不太符合。这一点对比比亚迪汉，一眼就看出来了。
同样在功能配置方面，特斯拉少了后排和膝部安全气囊、主动刹车、泊车入位、倒车影像也仅仅是普通的，不像比亚迪汉360全景倒车影像，很多功能都是需要加钱，尤其是智能辅助驾驶需要购买辅助驾驶服务包才能享受。
特斯拉的主要优点是电控系统、电机性能、Autopilot自动辅助驾驶技术、品牌效应这些方面。
而比亚迪汉主要优点是性价比很高，电池技术强，整体安全性略高，内饰、功能配置非常丰富。
两款车各有各的优势与不足，全看个人喜好和用车场景，至于三大件质量方面大可不需要过多的担心，很多人可能会担心电池使用寿命，就目前而言，普遍车企都实行8年或15万公里质保服务，也有很多实行终身质保，这些顾虑多余了。
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