公司一直在推IE3\IE4\IE5,永磁也在推进,我们的电机产品本身就属于节能电机类;二是推变速器、变频器。这样总的节约能源的效果可以到15%-20%左右。
目前节能电机全球每年的新增市场规模在1000亿,其中70%是新增项目,30%是替换需求,这部分市场较为稳定,增长空间并不高。现有存量市场约2万亿的规模,其中有1万亿属于非节能电机需替换,假定22/23每年替换比例为5%(两年合计10%可达到文件20%要求),对应有500亿空间,边际弹性非常大。
家电类:我们的产品已经开出来,主要靠技术成熟来带动,应保持20%-30%增长没问题。
新能源汽车/电动交通:我们有20w产能,近期中标很多项目,采埃孚/理想等,我们以前和采埃孚合作主要是为了锁定他的欧洲订单,未来可能会转到利用采埃孚的平台自己拓展。明年会有一个放量过程。我们拿下小鹏全部的电机项目,五菱/宝骏明年预计会有20万的量,我们和阳光电源的绑定销售主要是物流车,包括吉利商用、吉利开瑞,预计市占率可以到50%。
我们也还在积极拓展客车,宇通70%、金龙/吉利有20%-30%市占率,但是预计没什么增长。明年在三一、宇通重工等重型车会有释放,飞机、电动船、远洋(北极航线),公司是在全线布局状态。
总体来讲,工业内我们做的是纵深来提升毛利率,二是全行业都有内燃机替换成电动机的需求。未来几年扣非增长率可以到30%+CAGR。
A:我们在4/5年前就有布局,大多数都是IE3以上的,IE4/IE5比例在15%左右,高效的标准是在不断改变的,如果按照文件标准我们的电机基本都是节能电机。预计未来2-3年内能有20%+复合增长率,目前订单增长也有20%+,但这个订单主要是下半年才开始上量的,预计明年会更多。
A:控制器都是我们自产,IGBT等是外购,基本都是自己组装、内部算法自己设计。家电里面的芯片是我们和中芯国际、士兰微合作的,基本上自己设计的。
A:目前全球成熟量产的异步电机企业只有特斯拉和卧龙,我们的技术都是来自自研。
其次,异步到底有没有市场?这个还得看特斯拉,他是一个同步一个异步,总体来讲同步是要好一点,如果单电机的情况下一般是要用同步,但是双电机的情况下还是会一个同步/一个异步。小鹏也是采用这一个模式。我们的目标就是拿下全国的异步电机,同步电机我们正在寻求弯道超车。
A:我们大家都认为厂商自己做集成是大势所趋。三电集成厂商都会自己去做,但是零部件他们还是会采购类似我们这些零部件厂商,不管是异步还是同步我们都是电转子核心龙头。
整体讲,单纯的集成商(Tier1)没有过大机会了,我们也是会慢慢和主机厂商去对接。
A:我们生产的电机都是节能电机,目前市场存量是2w亿规模,这里面就是要去替换,我们预计未来3年内有20%左右的复合增长。订单量现在也有20%左右增长。
文件虽然不是强制性文件,但从下游逻辑来算其实替换意愿很强烈。以宝钢为例,产能国内消化不掉只能依赖出口,出口国外有概率面临碳含量指标的处罚,公司有降级产品碳含量的动力。降低的路径有两条,一是通过降低内燃机使用比例,通过电机来节省耗电;二是发电侧使用绿电。发电侧取决于国家能源系统推进,因此企业只可以通过利用节能电机来降低能耗。下业来看,冶金、能源行业需求是上升得最快的。
A:采埃孚是我们的和资方,会持续贡献订单。吉利、大陆、五菱、三一等工程机械类都会放量,明年保持翻倍增长。
本来行业是没有翻倍增长的,我们也是之前的订单慢慢释放。新能源里面的电机、电控竞争还是比较激烈的,我们第一步是通过采埃孚来拿欧系的订单,但是欧系的销量不太好,目前开始用采埃孚的平台来做国内的订单销售。
A:豪华车企不是想进就能进,还有别的Tier1厂商。我们的策略是先把国内基本盘拿下,再考虑海外市场。我们和大陆达成合作,大陆主要是和大众、长安、长城合作,采埃孚是没有大众的资源的。
海外的利润比较高,通过Tier1模式利润也没下降很多,和国内还差不多。国外还是通过tier1去做,给我们多少份额就吃多少,国内就主攻新势力,直接和终端车企合作。
A:整车厂在慢慢的把集成选择往回收,我们是计划两条腿走路。一方面通过Tier1厂商去做整机项目,另一方对小鹏、理想等新势力我们会积极供货零部件,去锁定我们的市场份额。
A:乘用车70%材料成本,制造费用10%,折旧3%-4%,毛利率就差不多17%-18%。如果规模上升的话,管理费降下去,这样净利率可以到7-8%。典型项目就是这样,如果一些明星项目亏本也要做。采埃孚是签了内全部协议。
A:报表已经说明一切,Q1-Q3毛利率只下降1个点,但是原材料涨了很多,基本上我们已传到的差不多了。
我们对上游可以压价,对下游可以涨价,客观来讲还是下游需求好,这样才导致我们有能力去调价。#股票#
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