- 15年只专注于开关磁阻电机一种电机
“特斯拉开源专利技术，然后才有了中国电动汽车行业”这种观点是谣传. 中国电动汽车行业的发展并非源于特斯拉开源专利技术，根本原因如下：
中国政府将新能源汽车产业作为国家战略新兴起的产业重点扶持，出台购车补贴、税收优惠、推动充电基础设施建设等政策，为产业高质量发展创造良好政策环境，有力推动新能源汽车产业高质量发展。
国内企业和科研机构在新能源汽车领域长期投入研发，在电池、电机、电控等关键技术取得重大突破，如宁德时代、比亚迪等企业的电池技术处于世界领先水平，高校和科研机构也为产业发展提供坚实技术支撑，产学研合作紧密，加速技术成果转化和应用。
中国是全球最大汽车市场，花了钱的人新能源汽车接受度逐步的提升，市场需求旺盛，庞大的市场规模为新能源汽车产业高质量发展提供广阔空间，吸引国内外企业加大投资布局，促进产业发展.
中国已形成完备的新能源汽车产业体系，涵盖零部件生产、整车制造、充电设施建设等环节，产业链上下游企业协同合作，提高产业效率和竞争力，降低生产所带来的成本，使中国新能源汽车在市场上具有价格优势。
特斯拉开放专利时，其技术路线与国产电车重合度低，如电池方面，特斯拉用锰酸锂，国产车则以磷酸铁锂和三元锂电池为主；电机方面，特斯拉是交流异步电机，国产车主要用永磁同步电机，所以特斯拉专利对国内新能源车价值有限。
2014年6月，特斯拉CEO埃隆·马斯克宣布开放其全部专利，不过据新加坡咨询公司greyb统计，截至2023年末，特斯拉实际开放的专利为222项，并非全部专利。
包括纯电动汽车综合控制、电机控制管理系统制造及优化等，主要涵盖主控制器ECU、电机控制器ECU、电池控制器ECU和CAN总线监控单元。
其BMS电池管理系统是重要的技术核心，相关专利开放后，对行业内别的企业在电池续航、常规使用的寿命、整体性能提升等方面有一定借鉴意义。
特斯拉采用的交流调速系统，其电机效率高、节约能源的效果好、结构相对比较简单耐用，在能耗控制、动力响应、动力输出方面表现优异，自研的感应电动机也是其独有的专利产品。
主要涉及高压电气连接、高压电气安全、电池充放电等技术，其超级快充技术便得益于该高压电气平台架构。
包含整车系统控制、热失控探测报警、多种电源配合应用技术，这些技术的开放推动了各大车企在快充技术和高压电气平台架构等方面的发展。
据公开数据，截至2016年，中国车企总共引用特斯拉专利不超过100次，其中蔚小理、比亚迪引用特斯拉的免费专利数量分别是16、1、0、14次. 从总的来看，特斯拉专利在国产车上的应用较少，问题大多有以下几点：
特斯拉开放专利时，其技术路线与国产电车重合度低。如电池方面，特斯拉用锰酸锂，国产车以磷酸铁锂和三元锂电池为主；电机方面，特斯拉是交流异步电机，国产车主要用永磁同步电机。
使用特斯拉开源专利需遵循其“善意使用”界定，且不能对特斯拉就专利方面做诉讼，还需在自己所持专利上向特斯拉做出让步，这使国内车企使用其专利存在诸多顾虑。
国内企业和科研机构在新能源汽车领域长期投入研发，在关键技术上取得重大突破，拥有自主知识产权的技术和专利，如宁德时代的电池技术、比亚迪的刀片电池等，无需依赖特斯拉专利。
目前并无确凿消息表明特斯拉使用了大量国内公司专利，但有观点认为；特斯拉可能使用了比亚迪的部分专利，如快充技术、电池管理系统、电机控制管理系统和车辆控制管理系统等专利。
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