- 15年只专注于开关磁阻电机一种电机
油车党们，准备好迎接电动车的“油电同速”时代了吗？加油枪可以报废了，电动车的未来，已经来了！
最近，电动车行业迎来了一项重磅技术突破——“兆瓦闪充”，能够将电动车的充电时间将缩短到和燃油车加油时间相当的水平。
这意味着，未来你给电动车充电，可能只需要5分钟，就能跑400公里。这项技术，到底会给电车及油车市场分别带来什么冲击呢？
这年，电动车的续航能力在不断的提高，但有一个问题始终困扰着用户——充电焦虑。想象一下，你开着一辆电动车，电量告急，好不容易找到一个充电桩，结果充个电要等上半小时甚至更久。这种等待时间，显然比燃油车加油的5分钟让人焦虑得多。
这背后其实是技术上的挑战。电动车的充电速度取决于两个重要的条件：电压和电流。电压越高，电流越大，充电速度就越快。
但问题在于，高电压和大电流对电池、电机、电控等核心部件的要求极高，稍有不慎就会引发安全问题。因此，过去几年，电动车行业一直在努力突破这个技术瓶颈。
直到最近，1000V高压平台和兆瓦级充电功率的出现，才让“油电同速”成为可能。这项技术的核心在于，通过超高电压和超大电流的组合，将充电功率提升到1兆瓦（1000kW），以此来实现“1秒2公里”的充电速度。
要实现“油电同速”，首先得解决电压问题。过去，电动车的电压平台大多在400V-800V之间，而要实现更快的充电速度，电压必须逐步提升到1000V以上。这是所谓的“千伏高压架构”。
1000V高压平台的好处显而易见：电压越高，充电速度越快。但问题就在于，高电压对电动车的设计体系提出了巨大挑战。电池、电机、电源、空调等核心部件都一定要能承受1000V的高压，这就像是在一辆车上装了一个“高压电网”，稍有不慎就会引发安全问题。
为了解决这个问题，车企需要在电池、电机、电控等核心技术上实现全面突破。比如，电池必须能够在高电压下稳定工作，电机必须可承受高电压带来的热量和压力，电控系统则一定要能精准管理高电压下的能量流动。这些技术难题，正是“油电同速”实现的关键。
除了高电压，大电流也是实现“油电同速”的关键。最近，这项名为“闪充电池”的技术让处理问题变成了可能。这种电池通过从正极到负极构建超高速的离子通道，将电池内阻降低了50%，充电电流做到了1000A，充电倍率达到了10C。这些都是全球之最。
在1000V的超高电压和1000A的超大电流加持下，闪充电池的充电功率达到了1兆瓦（1000kW），充电速度达到了“1秒2公里”。过去，燃油车加一次油需要5-8分钟；而现在，电动车充电也只需要5-8分钟。充电时间和加油时间一样短，电动车的充电焦虑终于得到了彻底解决。
除了充电速度，电动车的性能也在不断的提高。最近，有一款3万转电机引起了广泛关注。这款电机的最高转速达到了30511rpm，最高功率580kW，最高功率密度16.4kW/kg。这些性能指标都是全球第一。
3万转电机不仅让电动车的车速大幅度的提高，还能降低电机重量，缩小体积，提高功率密度。简单来说，这个电机不仅跑得快，还轻便、高效。它的出现，重新定义了电动车的巅峰性能，引领电驱总成进入了“3”时代。
说到这里，你可能会问，这些技术到底是谁搞出来的？答案是——比亚迪。作为中国新能源汽车的领军企业，比亚迪在2025年3月17日发布了超级e平台，将1000V高压平台、闪充电池、3万转电机等核心技术集于一身，完全解决了电动车的充电焦虑问题。
比亚迪的超级e平台不仅刷新了多项全球之最，还规划了一个庞大的补能生态。未解决“有兆瓦车，无兆瓦桩”的困局，比亚迪研发了全球首款全液冷兆瓦闪充终端系统，最大输出能力能够达到1360kW。未来，比亚迪计划在全国各地建设4000多座“兆瓦闪充站”。
不仅如此，比亚迪还独创了“双枪充电”技术，普通快充桩上双枪充电功率翻倍，秒变闪充桩。还有全球首创的“智能升压”充电技术，可以在存量的500V和750V充电桩上通过升压充电，实现公共充电桩全兼容。
随着“油电同速”技术的普及，未来的电动车充电将比加油还方便。你不再需要担心充电时间过长，也不再需要担心找不到合适的充电桩。充电5分钟，续航400公里，将成为电动车的标配。
比亚迪的超级e平台，不仅让电动车的充电速度达到了新的高度，也让中国新能源汽车在全世界电动车技术的竞争中占据了领头羊。未来，随着更多车企加入“油电同速”的行列，电动车的普及将迎来新的高潮。
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