- 15年只专注于开关磁阻电机一种电机
励磁同步电机（Wound Field Synchronous Motor, WFSM）的磁场由外部电流经过转子绕组（励磁线圈）发生，而非依靠永磁体。经过调理转子绕组的电流强度，可灵敏操控磁场强弱，完成高效调速。其定子结构与永磁同步电机相似，经过三相交流电发生旋转磁场，带动转子同步旋转。
结构杂乱转子需电刷与滑环供电，保护本钱较高（部分新式规划已撤销电刷）。功率略低励磁损耗导致归纳功率比永磁电机低2-5%。防止稀土依靠无需钕铁硼永磁体，下降资料本钱与供应链危险。宽调速功能磁场可调，高速工况功率更加高，弱磁操控更灵敏。
操控杂乱需精准同步转子磁场与定子旋转磁场，算法难度更高。功率更高同步运转无滑差损耗，中高速功率提高10-15%。功率密度高一样体积下输出扭矩更大。
长处：无稀土、可继续契合碳中和趋势，特别合适欧盟等着重资料可收回性的商场。适应才能强磁场可调特性合适多场景需求（如高速巡航、频频启停）。缺陷本钱与可靠性应战传统电刷结构易磨损，新一代无刷规划需要验证。体积略大转子绕组占用空间，影响整车布局紧凑性。四、宝马第六代励磁同步电机中心参数与功能
峰值功率单电机上限功率提高至340kW（前代约250kW），匹配高功能车型需求。继续功率额外工况下可继续输出220kW（散热优化保证长时间高负载）。扭矩输出最大扭矩600Nm（比第五代提高15%），低转速呼应时刻缩短至50ms。
最高功率97%（WLTP工况下归纳功率达94%），弱磁区功率较永磁电机高3-5%。能耗体现搭载该电机的宝马iX xDrive50实测电耗为18.5kWh/100km（优于同级永磁方案）。
最高转速18,000rpm（经过无刷励磁技能完成，撤销机械限速器）。分量电机总成（含电控）分量75kg，功率密度4.53kW/kg（比照特斯拉Model S Plaid电机为4.1kW/kg）。
旗舰级宝马i7 M70（双电机四驱，体系总功率660kW）、iX M60。高功能轿跑i4 M50（后驱单电机版别）。未来规划2025年推出的Neue Klasse纯电渠道全系车型（含新一代i3、iX3）。
高端化战略主打100万元以上商场，对标奔驰EQE AMG、保时捷Taycan等竞品。技能下放方案2026年后向iX1、iX2等中端车型遍及，经过规划化降本。
感应式无线供电转子绕组经过定子侧高频电磁场耦合供电（频率10kHz），完全撤销电刷与滑环，寿数提高至1,000万次循环（传统电刷电机仅50万次）。动态磁场调理根据SiC电控的实时电流操控算法，磁场强度可在0.5T~1.8T范围内接连调理，统筹低速扭矩与高速功率。
定子油冷+水冷复合散热，绕组温度操控在140C以内。转子空心轴内嵌冷却液通道，直接冷却励磁线圈，下降热衰减危险。双路冷却
扁线绕组Hair-pin扁线%。纳米涂层转子绝缘层耐温等级达H级（180C），抗部分放电才能提高3倍。
永磁电机每台钕铁硼用量约2kg（本钱$200+），励磁方案省去稀土，但铜线）。单电机本钱约$1,800（预估），较第五代下降40%（得益于选用扁线绕组与模块化规划，以及无刷化规划削减零件数）。
保护本钱无刷规划免保护，较永磁电机生命周期节约$500+（无需磁体退磁检测）。收回价值铜和硅钢片收回率超95%，残值率比永磁电机高8-10%。八、商场使用远景
方针导向契合欧盟《要害原资料法案》对稀土依靠的约束，获碳关税补助优势。功能场景合适高端车型对高速续航（150km/h）的需求，优于永磁电机的弱磁瓶颈。
本钱门槛初期仅用于高端车，需经过规划效应下降电控体系本钱（当时SiC模块占电机总本钱35%）。用户认知花了钱的人励磁电机可靠性存疑（宝马方案供给10年/20万公里质保）。
供应链与博世联合开发无刷励磁操控器，与宁德年代协作定制高电压兼容电池。技能外溢华为、蔚来等已发动相似研制，2028年全球商场占有率或达15%（现在3%）。
宝马第六代励磁同步电机经过无刷化、高集成、智能热办理三大改造，打破传统技能瓶颈，成为高端电动车的功能标杆。其“去稀土化”特性更契合全球供应链重构趋势，未来若完本钱钱下探，或将对中端商场构成降维冲击。关于顾客而言，挑选搭载该电机的车型，意味着更强的高速续航才能与更低的长时间持有本钱。这一技能途径，结合800V高压渠道与碳化硅电控，或许将重塑电驱动商场的竞赛格式。
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