- 15年只专注于开关磁阻电机一种电机
阿维塔，品牌不算高调，产品阵容不算庞大，但每每发布一款新车，总能在市场上掀起阵阵涟漪。
近日，阿维塔旗下第三款车型——阿维塔07上市，提供纯电和增程两种能源形式。其中，纯电版售价区间22.99万元至28.99万元，增程版售价区间21.99万元至27.99万元。
考虑到阿维塔07是目前为止阿维塔品牌入门门槛最低的一款车型，它肯定会承担一定的“上量”任务。
从竞品信息来看，阿维塔07将与特斯拉Model Y、智己LS6、理想L6、问界M5、智界R7等车型展开正面较量。而这个细分赛道可谓竞争尤为激烈，如果手里没点绝活根本拿不上台面。
外观设计方面，阿维塔07延续了家族舒展的车身比例，修长的车身、匀称的轮高比、黄金分割的轴长比，加上21吋大轮毂和宽车胎，打造出优雅动感姿态。车头部分，阿维塔07采用碟翼式前脸，配以F型星旅式曲率灯组，有着很强的视觉上的冲击力。车侧部分，无边框车门、独特隐藏式水切、电子外后视镜等细节，也彰显精致与时尚。和阿维塔11类似，阿维塔07搭载了Halo交互屏，尺寸为151*1249mm，由挡风玻璃向前机盖延伸，形成横贯式LED动态显示屏，这很有未来科技感。
车身尺寸方面，阿维塔07长宽高分别为 4825/1980/1620mm，在同级车型中并不出彩，好在轴距达到了2940mm，比大多数同级车型更长，意味着其后排乘坐空间或许比较客观。
在华为光环加持下，阿维塔07身藏不少“黑科技”。首先，座舱方面，阿维塔07配有35.4英寸的4K全景远端屏、15.6英寸的悬浮式2K智慧中控屏，以及6.7英寸的电子后视屏，科技感十足，为车内乘员带来沉浸式感官享受。车机则采用了基于 HarmonyOS 4开发的鸿蒙座舱，能够在鸿蒙生态体系下实现“车手互联”，为用户打造更智能更便捷的出行体验。
其次，智驾方面，阿维塔07虽然硬件素质一般，搭载的是一颗192线颗感知传感器，但软件素质达到了中等偏上水准：作为首批搭载华为乾崑智驾ADS 3.0系统的车型，阿维塔07采用了全新端到端架构，拥有从出发车位到目的地车位的智驾能力，包括支持路边启动NCA智驾领航辅助、离车泊入、VPD泊车代驾等等功能。
阿维塔07还有丰富的安全配置，比如新车按照最新的C-NCAP五星安全标准开发，具备“六横九纵”的高强度钢铝混合车身，铝材与高强度钢用料占比超过90%。同时全系标配9个安全气囊，更装备全向防碰撞系统CAS 3.0，可实现前向、侧向、后向的主动安全辅助，为用户更好的提供全方位无死角的呵护。
三电方面，阿维塔07同样可圈可点。电池方面，阿维塔07纯电版搭载宁德时代神行超充电池，整车CLTC纯电续航能力最大为650km，同时最高支持4.5C快充，在华为液冷超充桩上可实现1秒1公里的极速补能。电驱和电机方面，阿维塔07采用了自主研发的新新一代电驱系统，前异步电机配合后碳化硅永磁同步电机，0-100km/h加速成绩3.9s。而阿维塔07增程版搭载宁德神行增混电池，整车CLTC综合续航能力最大可达1100km，且支持3C快充，动力方面采用了1.5T增程发动机，上限功率115kW，该发动机还拥有44.39%的热效率和3.63kWh/L的油电转化系数，可以说兼顾长续航与低油耗。
另外，阿维塔07首搭太行底盘，采用前双叉臂及H臂后多连杆高规格独立悬架的形式，结合自研算法具备多项底盘智能控制技术，例如CST 2.0舒适制动系统、iGVC智能转弯矢量控制管理系统和iSTC智能转向力矩控制管理系统等。值得一提的是，阿维塔07有智能防晕车模式，能够结合驾驶意图进行智能扭矩控制，加速度变化率降低至 4.15m/s³，能够某些特定的程度上减少新能源车带来的晕车感。
从当前的市场表现来看，阿维塔销量成绩并不尽如人意，在市场上的地位也略显尴尬。今年1-8月，阿维塔11和阿维塔12共计销售36367辆，离阿维塔全年销量目标存在不小的差距。
业绩方面，多个方面数据显示，2022-2023年，阿维塔净亏损分别为20.15亿元、36.93亿元，两年累计亏损接近60亿元。作为一个脱胎于传统车企的独立品牌，阿维塔必须要慎重地去衡量自身盈亏问题。
从这个角度来看，阿维塔眼下确实需要一款走量车型，既能推动公司业绩增长，也能实现品牌影响力拓展。由此，被寄予厚望的阿维塔07入市，力争打开新局面。
事实上，阿维塔07是阿维塔品牌在增程路线的首次尝试，未来阿维塔11、阿维塔12也将推出各自的增程版本，并且预计在第四季度发布的“代号E16”的阿维塔全新轿车也将提供纯电和增程两种版本。
有传闻称，包括小鹏、小米、埃安在内的厂商都可能会布局增程产品。增程路线成为车企下探价格、提升销量的重要抓手，预计在 2025 年，增程赛道上将十分拥挤，但问题是，市场空间依然有限，当抢食者众多，谁能吃上蛋糕？能够吃上多少蛋糕？
更何况，目前和阿维塔07处在同一赛道上的，一个深耕家庭市场的理想，一个是有华为深度赋能的问界，阿维塔要从中抢食并不容易。
阿维塔诞生于2018年，其官网资料显示，“阿维塔”一词源于英文Avatar，是“化身”的意思。而阿维塔成立的初衷是打造在智慧平行世界里的另一个自己，成为“懂你的智慧化身”。公司致力于探索面向未来的人性化出行科技，为用户创造情感智能出行体验。
目前阿维塔总部设在重庆，并在当地布局了全球整车策划中心/研发中心/制造中心。阿维塔全球品牌中心和全球软件研发中心则位于上海。另外，阿维塔还在德国慕尼黑设有全球设计中心。
2021年11月，阿维塔完成首轮24.2亿元战略融资，投后估值7.88亿元，宁德时代参与持股28.99%，成为第二大股东。
2022年8月，阿维塔又完成25.47亿元A轮融资，长安汽车引入招商局资本、韦豪创芯等6家战投，融资完成后宁德时代仍是第二大股东。
2023年8月，阿维塔获得B轮融资30亿元，投资方包括长安汽车、南方资产等，投后估值近200亿元。
目前，阿维塔C轮融资还没有新的消息，但公司已有了大动作。2024年8月，长安汽车发布了重要的公告称，公司联营企业阿维塔拟购买华为持有的引望10%股权，交易金额为115亿元。该交易完成后，阿维塔将成为除华为以外引望公司的第二大股东并获得董事会及审计委员会席位。
日前，有消息称，未来阿维塔会尝试独立进行市场化运作，还计划整合战略合作伙伴资源，不排除独立上市的可能。
在2023年11月举办的广州车展上，阿维塔携旗舰车型阿维塔11和阿维塔12首次同台亮相，标志着阿维塔正式迈入双旗舰时代。
可以发现，阿维塔的起点并不低，由长安、华为、宁德时代三方联合打造，长安汽车董事长朱华荣亲自出任阿维塔董事长。
根据规划，阿维塔预计2023年实现10万辆销售目标，实际上，公司2023年实际销量仅2.35万辆，只完成目标的23.5%。
有业内人士表示，阿维塔走的是高端路线万元左右，这也是其“曲高和寡”的原因之一。
2023年没有完成计划，阿维塔10万辆销售目标延续到了2024年。有报道显示，按照长安汽车原规划，2024年阿维塔科技计划完成9万辆的销量目标。
据阿维塔相关负责人透露，公司管理层的薪酬与销量挂钩后，2024年销量目标额外加压1万辆。这在某种程度上预示着，阿维塔2024年将再次挑战10万辆的销量目标。
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