- 15年只专注于开关磁阻电机一种电机
这最终将成为全新全电动BMWiX 的三个可用版本的中间版本：该公司的全新零排放豪华旗舰，以及用于其最先进平台、连接性和半自动驾驶的容器技术，以及其最新的电力推进技术。我们在国外有iX，但到目前为止在英国它只提供入门级xDrive40 形式。
与其他豪华电动汽车不同，iX 提供双电驱动电机（不依赖重稀土金属作为永磁体的电励磁电机），无论您购买哪个版本。但这并不代表没有几个技术诱饵可以诱使您放弃从40 岁到50 岁所需的额外25,000 英镑。
有通常的功率升级，这是一个相当大的升级（516bhp 对322bhp）。然后是更大的驱动电池（105kWh 可用容量与71kWh）和可用范围的相关改进（50 通过WLTP 认证，充电间隔比40 多120 英里）。 50 还将达到更快的直流快充速度（195kW 对150kW）。
对于财力雄厚的客户，您没办法想象做出多少决定，但若需要的话，还有非常多可以说服的决定。宝马在iX 50 车型上标配了多腔室空气悬架和四轮主动比率转向系统，而40 仅将这些系统作为成本选项提供。使用M Sport 内饰，您还能够得到升级的制动器，当一辆2510 公斤的汽车在没有一点人或任何东西的情况下减速时，它应该会派上用场。
该车的材料组合、底盘和其较新车型平台的碳笼结构都是最先进的，但5 米SUV的车载能量存储是最远距离日产Leaf 的两倍，它总是很重。这是一辆重型汽车。
它在道路上给人的感觉是意料之中的大、高、宽，但它的操控也出奇地灵活和平衡，如果您愿意，它已经准备好能够迅速、急速地驾驶。你可能不想这样做。 ——毕竟是一辆豪车，但它的动态能力却比你想象的要宽。我不确定我是否还记得另一辆十分喜爱它的车，以至于它可能会非常安静、平稳、多才多艺且舒适，然后下一刻就会变得如此活泼。一个能做到这一切。奥迪e-tron） S 可能接近它，但） 甚至还差得远。
宝马颇具争议的当前设计理念将汽车提升到了一个新的水平，因此很多人对iX 的造型有很多话要说。它还可以被视为衡量一辆汽车在宝马总部取得成功的标准。
我们现在确切地知道它是如何工作的。这辆车的目的是看起来自信，风度翩翩，引人注目，而不是漂亮—— 在这些人眼中，金属不是图片，而是。毕竟，您可以让任何东西看起来自信和风度翩翩——，但始终如一地设计漂亮的SUV、跨界车和比例笨拙的紧凑型MPV几乎是不可能的。因此，BMW 的目标是打造如此深刻、大胆和独特的汽车，以至于它们似乎完全拥有它们对您产生的任何影响并留下持久的印象。
没有任何讽刺意味，宝马将其描述为一款从内到外都设计精良的汽车。那个格栅实际上在新闻材料中被称为情报面板。 （这辆车的外部有五个摄像头，五个雷达收发器和12个超声波传感器，据说已经准备好进行Level 3空中无人驾驶——不用说了，这在成为法律时需要额外的用户订阅费用——允许.)
无论如何，这种造型不会像其他最近的宝马设计那样冒犯我。我看iX 的时间越长，就越能看到现代BMW i 品牌在其设计中的演变故事。你知道，它有点像超大的BMWi3。这是一个简单的比较，但仅仅是为了看看。它有夹紧的C 柱、扇形下侧翼和翻盖式引擎盖；虽然它没有电动超级迷你车的高腰或前舱盖，但它的比例并没有太大的不同。
在内部，Echo 更清晰。你会发现一个厚实的双辐方向盘、一个低倾斜度的仪表板和一个提供良好全方位视野的低天窗。带开放式脚部空间和巧妙升高的中控台的平坦机舱地板。车门关闭利用周围暴露的碳纤维和内部更具吸引力的天然和回收材料。浮动数字仪表和信息娱乐屏幕。提醒你什么？
暗示宝马将使用一辆销售缓慢的35,000 英镑电动城市汽车作为其最重要的100,000 英镑技术旗舰SUV 的灵感听起来很荒谬，但在我看来，这就是它的样子。也许他们只是在参考他们所拥有的，尽可能多地添加阴谋和家庭特征。
我想设计未来豪华车的风险是你是孤儿—— 这是不合适的。宝马当然回避了这样的一个问题。 iX 也是一款影响较小的汽车，可能会阻止您对大型豪华车产生好感。这是一个旅行的好地方—— 不仅宽敞，而且布置得很美和昂贵，而且不知何故还是有点低调。但除此之外，它并没有把自己太当回事。不在里面也不在外面。这不是无动于衷。
但是，它在移动中非常舒适。我们大家常常谈论采用标准钢悬架的汽车，但xDrive50 的空气弹簧使其在柔软度和隔离度方面更上一层楼。我们的测试车配备了可选的22 英寸车轮，但您永远都不可能知道。该车的高速公路行驶性能极佳。它对城镇周围更大、更尖锐的颠簸和颠簸的过滤也非常令人印象非常深刻。如果它在任何地方摇摆不定，那只是在弯曲和不平坦的乡村道路上，不对称的悬架输入会使车身左右轻微摇晃，还在于你坐在SUV 的高处。
在汽车的性能和操控方面，有一些公认的BMW 品质，还有一些新品质- 但它们都结合起来令人愉悦。即使按照EV 标准，这些电励磁电机也肯定会非常快速地做出响应，并且它们会继续非常努力地工作，并在高速行驶时提供大量额外的推力。
iX xDrive50 将是一款速度很快的汽车，几乎能在英国的任何地方行驶方驾驶它。坦率地说，考虑到它的大小，它比它需要的更快。如果有的话，它能承受稍微更迟钝的油门响应，只是为了更好的提高驾驶性能——并不是说把你的头绕在汽车的纯粹敏锐度上需要很久。您只是学会了不可以使用大踏板应用，因为汽车的部分油门效力足以满足大多数滚动需求。了解这些电机的功能，您可以非常精细地控制这辆车的前进和动力。但是，乐观地推动它，它会让人感到出奇的好斗和反社会。
如果您希望汽车在开阔的道路上完全滑行并保持动力，BMW 的能量回收机制会迫使您接受汽车的默认自适应再生设置，这有点令人沮丧。（手动可选择的替代设置是高、中和低 - 但没有关闭，也没有拨片。）当汽车决定自己在尾随油门上混合再生制动时，这可能是一个不受欢迎的惊喜 - 特别是在近距离交通。
我们批评了宝马决定为这款具有标准转向设置的汽车配备非圆形多边形方向盘，您会知道这是否会打扰您。无论如何，结合 iX xDrive50 的 Integral Active 四轮转向系统并没有给我带来太多困扰，因为该系统的渐进式速度使得您需要在环形交叉路口和 T 形路口喂车轮.
这辆车有一点滚动，但转弯时具有令人愉悦的敏捷性和始终如一的中性、稳定的线条和抓地力的平衡。转向有一种过滤后的轻盈感，但它与豪华车保持一致——尽管如此，你并不觉得有必要通知汽车的前端做出响应。当因颠簸或施加动力而不安时，汽车不会努力恢复其稳定的转弯镇静。而且它在动力下的低速转弯姿态只是后驱旋转的暗示 - 足以让一辆大车感觉宝马。
至于续航里程，我们在相当寒冷的条件下对汽车进行了测试，但不仅限于低于 10 摄氏度的条件 - 它承诺在现实世界中，混合路线 英里，在冰点附近可低至约 260 英里。这不是您可能想要的终极 EV 的那种自主性，以便将其完全摆脱范围焦虑等式，但对于除了最高里程驾驶员之外的所有人来说，这都是一个非常可行的、日常可驾驶的提议。
iX 的非正式性和包容性确实令人放松和讨人喜欢。这不是您购买的汽车，也不是为了展示您的地位，但无论如何，这些可能不是现代奢侈品运营商的最大品质，也许这就是重点。这是一辆可拿来丰富日常生活的汽车——不管你怎么看它，它都非常擅长。
快速舒适；精致和包络；宽敞、实用、多功能 - 并且足够宽敞。而且，从电池组中的矿物质与发动机中的金属，到回收的地毯和橄榄鞣制的皮革，它都是以宝马所能想到的最负责任和最可持续的方式制造的。
当前位置 : 
