- 15年只专注于开关磁阻电机一种电机
即将应用在新世代车型上的第六代电驱和大圆柱电池，单位体积内的包含的能量涨20%，续航长30%，充电快30%，让电动驾趣再度升级。
宝马集团于2月21日发布了以宝马大圆柱电池技术和支持超级快充的全新800V高压平台为代表的第六代eDrive电驱技术。该技术将全面应用在新世代车型以及后续纯电动车型上，在续航里程、充电速度、电池安全和整车能效等全维度实现卓越优势。
宝马集团负责采购和供应商网络的董事普斯特表示：“宝马集团认为，电动化是未来的发展趋势。凭借宝马第六代 eDrive 电驱技术的革命性创新，宝马集团再次夯实了在电动化领域的优势地位。我们坚持技术开放路径，充分认识到全球不一样的地区的多样化需求，致力于为每一位客户量身定制最契合其需求的驱动技术方案。我们既满足多样化的驱动技术需求，又始终站在电动出行的最前沿。”
宝马第六代动力电池首次创新使用大圆柱电芯，具有46毫米标准直径、95毫米和120毫米两种高度。第六代动力电池将采用全新的800V高压平台，可实现快充10分钟续航增加300公里，大幅度的提高客户充电体验。
全新的电芯和全新的设计理念呈现“电池包更薄，充电更快，续航更长”的优势，实现了单位体积内的包含的能量提升20%，续航里程增加30%，充电速度提升30%。
在第六代动力电池研发早期，宝马电池科研团队设计了一套科学严谨的动力电池评选机制，大圆柱电池方案在安全性、单位体积内的包含的能量、充电速度、循环寿命等多维度关键指标上，凭借全方位的卓越表现脱颖而出，满足宝马对于电池性能和安全性的极致追求，成为新世代纯电车型的不二之选。
宝马第六代动力电池采用全新结构设计理念，采用“无模组” (Cell to Pack)方式将大圆柱电芯直接集成到电池包中，并通过“电池车身一体化”（Pack to Open Body）技术，使电池包与车身结构融合为整体，可灵活地集成在多种不同车型的车身结构中。全新设计实现了电池包更薄、质量更轻、单位体积内的包含的能量更高，给客户提供更大车内空间，带来了更优的空气动力学表现，更低车辆重心，更好的驾驶乐趣。
得益于不同车型的兼容性，采用宝马大圆柱电芯的第六代动力电池将率先搭载于首款新世代车型，以及2026年起量产的国产新世代车型，并将大范围的应用到其他纯电车型，包括未来的纯电M车型。
由于量产大圆柱电芯对电池技术与生产的基本工艺提出了前所未有的要求，宝马集团正携手宁德时代、亿纬锂能等中国供应商伙伴，按照既定计划稳步推进宝马大圆柱电芯大规模量产。
宝马始终秉承“安全为先、品质为本”的不变宗旨，以远超行业水平标准对动力电池进行严苛测试和验证，为客户奉上最高品质、安全可靠的电动驾驶体验。以BMW第五代电池为例，宝马的动力电池安全测试项目高达151项，测试项目数量相当于行业标准的10倍。正是这种对极致标准的坚守，成就了宝马电车在各类续航测试中从始至终保持领先的卓越表现。
宝马集团还专为第六代动力电池打造了一套高度智能的“控制中枢”——“BMW能量智控系统”（Energy Master），确保动力电池运行更安全，更智能。
这套全新的中央控制单元由宝马自主研发，位于电池包顶部，拥有更高的集成度，实现全局掌控高低压电源以及电池数据，同时对电机和整车电气系统能量供给进行智能精准调控，全面优化车辆性能与能效表现，带来更好的宝马电动驾趣。
“能量智控系统”支持整车软件系统远程实时升级，持续提升客户体验。 “BMW能量智控系统”集成了多项创新技术并申请了专利，包括智能安全电子保险等。该系统将于今年8月在宝马兰茨胡特工厂进行投产。
BMW第六代eDrive电驱系统对斩获“全球新能源汽车创新技术”奖项的励磁同步电机技术（EESM）进行了全面升级，同时引入异步电机（ASM），通过电机组合进一步提升性能与效率。
其中，励磁同步电机安装于后桥，转子励磁强度可以依据实时的车辆负载条件进行精准调整，并且在高转速阶段依然能保持稳定的动力输出，使客户的每一次操控都具有非常出色的能量效率水平。第六代励磁同步电机大幅度提高了系统效率和功率密度，尤其针对全新的800V平台做全面重新设计，并且电机“大脑”逆变器采用碳化硅（SiC）半导体技术。同时，齿轮箱结构升级降低了摩擦损耗、提升了效率，并且逐步优化了静谧性。
新推出的异步电机设计则更为紧凑，具有高适应性、高可靠性优势，将安装于配备BMW xDrive的新世代车型前桥上。
全新的励磁同步电机和异步电机组合，实现能量损耗减少40%，重量减轻10%。得益于第六代eDrive电驱技术的突破，宝马新世代车型的整车效率较现有纯电车型提升了20%。
基于丰富的电机组合，用户都能够根据需求自由选择“单电机”“双电机”“三电机”甚至“四电机”车型，进一步丰富动力配置，带来优异的驾驶乐趣。
宝马大圆柱电池技术标志着行业的一次革命性突破，这离不开宝马的电动化研发“天团”。其中，不乏动力电池技术领军人物、宝马首席电池技术科学家彼得·兰普博士(Dr. Peter Lamp)。近期，他荣获电池界“诺贝尔奖”——美国国家先进技术电池联盟(NAATBatt)终身成就奖，进一步彰显了宝马在电动化领域的深厚实力。
凭借卓越远见和深厚的技术积累，宝马早在1972年就曾推出纯电动原型车。宝马从始至终坚持原创性研发，而非简单的“拿来主义”，以不停地改进革新驱动行业进步。
如今，宝马着力打造了全球顶尖的电动化研发技术团队，并率先建立电芯技术三大能力中心——电芯技术能力中心(BCCC)、电芯制造能力中心(CMCC)与电芯回收能力中心(CRCC)，覆盖电池全生命周期。“三大中心”协同发力，不断突破大圆柱电池技术边界，并为电池供应商伙伴提供技术支持，引领电池技术革新。
强大的技术实力同样复刻在中国。宝马是中国首家建立动力电池中心并实现动力电池闭环回收的豪华合资车企。很早前宝马就认识到中国在全球体系中的重要地位，通过前瞻布局，率先在中国建立了集研发、供应链、动力电池及电动车生产，以及电池回收于一体的全链路新能源车能力体系。2017年起，宝马在中国本土动力电池生产与研发设施上的累计投资已超过140亿元人民币。宝马深深扎根中国，成为中国电动化变革的重要推动者之一。
宝马携手中国顶尖的电池供应商共创共赢，推动电动汽车发展进程。其中，宝马是宁德时代第一个汽车客户，13年间支持其一路成长为行业龙头。宝马还是中国电池供应商“出海第一步”的盟友，2018年起通过电芯生产需求合同，先后助力宁德时代、亿纬锂能在欧洲建厂。
第六代动力电池项目已于2024年底在宝马沈阳生产基地顺利启动试生产，试制电池已经交付开发团队开始测试与验证工作，首款新世代整车的试生产也指日可待。BMW第六代动力电池将于2026年在国内实现量产，这将重新定义动力电池工业化的技术极限。
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